“山河添色，蛟龙点睛”|焦晋高速公路焦作段桥梁、隧道命名散记
文章来源：本站 发布者： 发布时间：2021-12-13 阅读：1839 次
来源：地名笔谈
商伟凡
晨风中，两辆墨绿色“北京吉普”出了焦作城区，向着西北方向疾驶，层峦起伏的太行山南端渐渐地高大了、清晰了。汽车与忙碌的公路建设者擦肩而过，随即隐现在峰回路转之间，时而车速不减地随着盘山小路起落，时而在峡谷干涸的乱石滩上颠簸。车内，伙伴们不再说话，都在剧烈晃动中尽力保持身体平衡，我一边注视前方变幻多端的景色，一边思索此行不同寻常的使命……
双向桥梁、隧道构成的山地高速公路
临“危”受命
2002年7月中旬的北京，热。已是中年的我，时任民政部地名研究所应用理论研究室主任。一天外出回来，听说河南省民政厅区划地名处副处长庞恩国已接连两次来电话找我，赶紧与他通话。事由是：焦作市境内，跨省的山地高速公路临近竣工，沿途若干桥梁、隧道亟需命名，市地名管理部门受公路局委托具体承办，转请省民政厅予以支持，并代为邀请民政部的地名学者前来参加策划、论证。次日，经所领导同意，我带领本部门同事朱昌春匆匆登上南去列车。夜深了，周围的乘客都已熟睡，一个个问题还在我的脑海萦绕——不就是一段高速公路的交通设施命名嘛，有必要如此兴师动众吗？为此而急切希望我等务必前往，应该事出有因，或许是他们遇上大的难处？桥梁、隧道命名素由交通部门主办，地名业务部门倒也需要开辟新的工作领域。参与此类命名，在我20年专业经历中还是头一次，又是代表国家级科研单位，自己的能力、经验够用吗？ ……凌晨，在郑州会合专此等候的庞恩国，一同驱车向北过黄河，再沿高速公路西去，不到一小时就抵达豫北的地级市、“煤城”焦作。在宾馆安顿停当，见国家、省、市三方有关人员聚齐，工作立即开始。据介绍：河南省焦作市至山西省晋城市的“焦晋高速公路”，为郑州、太原两省会之间高速公路的中段，长49千米，其中山西省境内的32千米已竣工。焦作市境内的17千米，批准投资8.5亿元人民币，平均每千米5000万元，预计开挖土石370万立方米，构建桥梁42座（内大桥19座）、隧道12条，施工难度居世界第三。这条穿行于太行山的“旅游路”“文化走廊”和“风景线”，2000年2月开工，拟定2002年10月完成，其建设进展以至桥梁、隧道命名备受社会各方关注。在宾馆客房里，看着床铺上摊开的焦晋高速公路图表，听着市区划地名办公室主任赵东明、副主任程安平的汇报，我隐隐感到事情果然不简单，甚至有些棘手：——17千米路段不算长，但山地间的桥梁、隧道紧密相连，数量多、密度大且往返线路分设，以双桥、双隧道并行的“复线”形式区别于一般公路。——沿线周边尽是高山深谷，村落稀疏、规模也小，已有的原生地名本来不多，除去些粗俗不堪借用的，相对诸多命名对象更显得“僧多粥少”。——工程之大之险在省内史无前例，交通部门提出撇开当地“小、少、土”的原生地名，代之以“大气”的、体现工程气势与工人气概的新地名。——特定环境中，这些桥梁、隧道究竟如何命名？当局者也众说纷纭，各持己见：用豪言壮语的，用名胜古迹的，用历史名人的，用知名企业的，……——我等工作时间仅有三两天，任务却是策划、提出不少于三套命名方案，随即由本市各界代表参加的论证会通过，然后提交市领导层批准。我等初来乍到，一时只能是耳闻目睹，初步了解事情的“皮毛”，谈不出什么具体意见。随之，与大家商定明天一早进山，亲自到施工现场观察山川形势、到沿线民间体验风土人情。
在山间施工现场考察（上图左2为作者） 置身其中
我等分乘两辆墨绿色“北京吉普”，径直来到焦晋高速公路“焦作段”北端、山谷间那座连接晋（山西）豫（河南）两省的“晋豫大桥”——几年后再到此处，本已问世的桥名变成“省界大桥”，或许是两省“别称”的前后次序怎么摆放都不合适。由此向北，即已建成通车的山西省境内“晋城段”：路面整洁，隧道幽深，地名标志醒目，在蓝天、青山衬映下颇为壮观；第一对复线隧道的出口上端，名称分别标识为：韩家寨隧道①、韩家寨隧道②。这时，一个念头闪过：焦晋高速公路地跨两省，但毕竟是同一条路，两边的命名风格理应一致。我提议，到山西省境走一走，看看人家的桥梁、隧道是怎样命名的，知己知彼嘛。我等乘车出此省、入彼省，在行进中依次记录途经的桥梁、隧道名称：韩家寨隧道、谷坨稍大桥、天子岭隧道、石涧沟大桥、小南寨隧道、干棚大桥、寺阴隧道、北石瓮隧道、东石瓮隧道、东石瓮大桥，在通过焦晋高速公路上最长的牛郎河隧道（长3800米）后折返。山西方面完全取自原生地名的命名风格，给我等以启发与警示，迫使大家用心思索“河南方面该怎么办？”上午的烈日下，焦作段工地尚在紧张施工，我等只能“弃”车步行。在市公路局赵处长——皮肤晒得黑红、对工程细节都了如指掌的中年汉子陪同下，我等迎着工人们关注的目光，走过几座桥、几条隧道，察看着、询问着、议论着、思考着，连同周围的山峰、峡谷、村落。该看的都看了，似乎意犹未尽，还不能形成清晰、完整的思路。有人建议返回，借用驻军的大比例尺地图，获取该公路沿线更多的已有地名；程安平则提出：就此前往邻近的村庄，直接向村民了解详细情况。来到就近的黄塘村，在一间闷热的房屋里见到三位村干部，年岁恰巧是老、中、青。大家围着一张空床铺，看着地形图，由熟悉此处地形、方言的赵处长和赵东明、程安平提问，中心内容是：公路沿线的山峰、沟谷、河滩、洞穴，还有哪些一般地图未能标注的地名，不管它多么渺小、粗俗。得知我等从市区、省会乃至北京而来是为此地桥梁、隧道取名的，村干部们热心地回想着、相互提示着，尽其所知作答。我等兴奋地一一记录在案，顾不得汗水已浸透衣衫。回到焦作住地，市民政局分管副局长汤武华已从外地赶来，随即就具体的命名事宜展开热烈讨论。渐渐的，原有的认识分歧化解了，“以当地原生地名为主，派生桥梁、隧道名称”成为大家的共识——在总体设计上，命名风格还是应当“写实”的，用字、组词注意体现山地环境；工程建设中的桥梁分为“小桥、中桥、大桥、特大桥”4级，现归并为桥梁通名的两个层次：小桥、中桥合称“桥”，大桥、特大桥合称“大桥”；因山间环境闭塞、双向道路并行，区分复线桥梁、隧道不以“左、右”或“东、西”，宜用序数编号；相连的桥梁、隧道可采用同一专名，减轻整体的命名强度……借用的原生地名，有的可完整挪用，如：孤山，本系独立、明显、远近知名的自然地理实体，用来命名邻近的桥梁、隧道相当贴切；马鞍桥、西花园等地名也是这样。有的结构复杂些，借用时可予简化。如：焦作段最长隧道（698米）附近有“灵岩寺”，可省略“寺”而称作“灵岩隧道”，避免新、旧通名“寺、隧道”重复；地处“西黄塘洼”的大桥，可简称“西塘大桥”。寓意粗俗或谐音易生歧义的原生地名，借用时应加以改造。如：羊圈，可保留“羊”的读音并突出山地特征，改以“阳岗”命名桥梁、隧道；村名“黄塘”，谐音为“荒唐”不雅，可依“黄”之色泽改作“金塘”。实在没有合适的原生地名可用，就只能根据当地特征另外取名了。如：焦作段最长的大桥拟名“飞虹大桥”，另外命名一座跨越深谷的“空谷大桥”。
深入沿线村落核实资料（上图左3为作者） “背水一战”
桥梁、隧道命名的首选方案成形后，还要抓紧准备第二套、第三套方案，提供论证会筛选、市领导层定夺。尽管这些“预备队”可能是“备”而不用，但制作上并不比按照一般命名规律设计轻松。焦作市方圆4000多平方千米，南临黄河，北依太行山，自古地灵人杰，不乏今日用于命名的素材：山川秀美，这里有国家级“云台山”和省级青天河、神农坛、青龙峡等4个风景名胜区；人才辈出，这里养育了韩愈、李商隐、司马懿、许衡、朱载堉等历史名家；典故神奇，这里是女娲补天、黄帝祈天、武王伐纣、“竹林七贤”的发生地……然而，远程高速公路毕竟不同于一般城市街道，来不得异地命名“泰山路”“西藏路”之类的“张冠李戴”，从车窗一掠而过的地名标识极易造成误导。试想，若在焦晋高速公路上猛然出现一条“云台山隧道”，人们会以为“云台山”胜境近在眼前；再冒出个“女娲桥”“司马懿大桥”，非让过客莫名其妙、啼笑皆非不可。庞恩国到底是河南大学中文科班出身，煞费苦心忙到半夜，为7条隧道又设计了一套命名方案——以焦作市市区和所辖4县、代管2县级市名称的首字，结合该高速公路途经的地理环境而成，即：焦（作）晋（城）～焦作市区、沁园～沁阳市、温岭～温县、孟关～孟州市、修谷～修武县、武峡～武陟县、博山～博爱县。我笑道，要是焦作市行政区划调整，划出、划进个把县市就麻烦了。类似的桥梁命名方案，也有取自焦作市境内词义较好的镇名，如：月山、紫陵、龙源、柏香、祥云、岸上、九里山、柏山、大虹桥、温泉等。集思广益之下，由赵东明执笔，还以数字1—17之“用途”为17座桥梁拟名，如“一”称“开元”、“二”作“双星”、“四”为“四通”……“决战”的时刻终于来到了——论证会由市民政局、公路局召开，赵东明主持，包括市人大代表、政协委员在内的各界人士会聚一堂，审查焦晋高速公路焦作段的桥梁、隧道命名方案。结果会怎样呢？我有些自信，也有些不安。市公路局刘副局长介绍工程建设情况之后，我结合实地考察阐述本次地名规划的原则立场：焦晋高速公路不仅施工难度大，桥梁、隧道的命名难度也属少有。作为新生的、主要为派生的人文地名，基本的命名原则是尽量与当地原生地名一致。首先，新地名要体现“焦作”特色，辩证地看待原生地名的“大与小”“雅与俗”，不贪图“放之四海而皆准”或“标语口号”式的“美名”；其次，既为两省共建一路，交通设施命名应具有系统性、连贯性，对方的命名风格是“写实”，总不能一出省界就变成“虚无缥缈”吧？第三，命名需顾及日后长远的稳定性，个人、时尚、企业、产品的兴衰沉浮犹如潮涨潮落，不宜用来冠名经久不变的地理实体。由此拟定的命名方案，以当地原生地名为基础，方法上以派生、改造为主，重新起名为辅。听罢程安平汇报的首选方案，绝大多数与会者表示赞同，也对某些细节提出修改意见，如：沿线的满山红叶并非枫树，“红枫桥”可改为“红峰桥”；羊圈，可改作“羊泉”“羊岗”，不一定两个字都改（阳岗）；“飞虹大桥”为9孔，而其复线桥仅3孔，不宜统称“飞虹”。对于备用的命名方案，大家就未再讨论了。
初拟“晋豫大桥”（下）后定名“省界大桥”（上）
“这是科学的力量！”我的百感交集凝聚成这样一句话。会场洋溢着成功的喜悦，众人簇拥着当地著名的老书法家挥毫泼墨，词句是我临场草拟的——致焦作市公路局：“焦晋公路，千古留名”；致焦作市民政局：“为山河添色，为蛟龙点睛”。
